蘋果Vision Pro的兩塊屏幕,光是成本就佔了一小半

蘋果Vision Pro的兩塊屏幕,光是成本就佔了一小半

這兩天世超的信息流已經被蘋果的Vision Pro給塞爆了。。。

各種拆解、測評的文章、視頻一條接着一條,有的博主連戴着 Vision Pro 上街都給整出來了。

不過今天咱們要講的主角可不是 Vision Pro 的測評,而是裡面的那兩塊Micro OLED屏幕。

說出來大夥可能不信,它們的成本價就要700 美元左右,佔掉了整個設備成本的小一半( 40% )。

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這也讓整個 Vision Pro 的定價,被拉高到了2.5 萬人民幣,成功勸退掉一波人,甚至有網友開始調侃,花兩萬五買它不如花 25 買個雲南牛肝菌,效果還更豐富一點。

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當然蘋果把這麼大的成本扔在屏幕這塊,也不是毫無理由的,畢竟 Micro OLED 能做到的視覺效果,現在市面上還真沒啥平替。

Vision Pro 有 2300 萬像素,單隻眼睛的分辨率已經達到了 4K 級別,並且像素密度也有 3400 PPI ,換算下來兩個像素之間的距離只有7.5 微米左右,差不多是普通 OLED 的十分之一。

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更直觀點講,在 Vision Pro 裡肉眼根本就看不到像素點,它在 1 °範圍裡的像素( PDD )就有 40 多個,而去年 Meta 發佈的 Quest 3 ,即使用上了特製的 Fast-LCD , PDD 達到了 25 ,看起來也還是會有像素感。

而這跟眼鏡片差不多大小的 Micro OLED ,價格之所以這麼貴,跟它的工藝流程脫不了關係。

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Micro OLED ,可能大夥們乍一聽,會覺得這不就是 OLED 的屏幕的微縮版。

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當然從發光和像素的角度,倒可以這麼說,它倆都是利用中間的有機發光層進行自發光,而且 Micro OLED 的像素密度確實也高了不少。

但從技術原理和製備的角度來看, Micro OLED 就沒那麼簡單了,它算得上是半導體技術和OLED 技術的縫合版。

這咱們也能從蘋果 Vision Pro 的屏幕供應商看出來,它不僅要索尼造屏幕,還得讓臺積電給屏幕提供硅基背板。

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像我們平時手機或者電視上用到的 OLED ,都是在玻璃基板上造屏幕的,像是陰極、陽極、有機發光層等等,都是在玻璃上沉積的。

而 Micro OLED ,用硅基背板取代了這個玻璃基板,直接在晶圓上開造。

雖然這能讓整塊屏幕薄不少,但前期製備的工藝確實也更麻煩了,直接多出個 “ 芯片設計和製備 ” 的流程,先得在晶圓上蝕刻兩層電路,一層是驅動芯片的各種功能模塊,另一層是像素電路。

剩下的流程,就和 OLED 差不太多了,製備金屬陽極、蒸鍍有機發光層、封裝等等,但畢竟 Micro OLED 還有個 Micro 的前綴,製備過程自然也得更精細一點。

當然精細可不是嘴上說說就行,得實打實更新設備、提高工藝,而這兩個環節也恰恰是最燒錢的。

就拿 “ 沉積有機發光材料 ” 來說,它算是影響屏幕分辨率最關鍵的一步了, Micro OLED 產線最起碼得用上目前市面上最高精度的蒸鍍機。

而全球造高精度蒸鍍機的廠商,一隻手就能數得清,而且每個廠商每年的機器產量,也都基本上是個位數,目前蒸鍍機做得最好的就是日本的 Canon Tokki ,它一臺最高精度機器的價格已經能破十億RMB了。

不過這用錢能搞定的事情都還不算什麼大問題,最棘手的還得是後續的工藝優化,提升良率纔是重頭戲。

根據晚點 LatePost 的消息,蒸鍍機最初的良率只有 20% ,哪怕現在已經開始量產 Micro OLED 了,良率還只有50%,而現在成熟的 OLED 產線良率,基本要在 80% 以上, Micro OLED 良率要達到這個檔次,最少也得再花三年的時間。

機器成本和良率擺在這兒, Micro OLED 價格高倒也不是很稀奇。

另外, Micro OLED 成本太高,還有很大一部分原因是產線太少了。

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一方面是很多屏幕廠商佈局太晚,到現在都還沒有一條像樣的 Micro OLED 產線。另一方面,也是相當關鍵的一點,是 Micro OLED 屏幕的需求問題。

Micro OLED 主要就是用在虛擬設備上的,而現在 VR 、 AR 眼鏡的定位還很模糊,市場有多大需求還是個謎。

並且很多廠商都儘量在壓低虛擬設備的成本,想借此來激發大家想買的慾望, Micro OLED 根本就不在考慮範圍內。

去年,蘋果還想要索尼擴建 Micro OLED 產線,直接被無情拒絕,現有的 100 萬塊產量( 能造50 萬個Vision Pro )能不能消化掉還不知道,更別提擴產了,況且之後良率上去了,產量也會再提高。

而且現在建一條 Micro OLED 產線,至少也得花掉10 億,這麼高的成本,廠商們下定決心之前高低也得糾結一下。

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不過有一說一,雖然 VR 、 AR 市場發展得一般,但 Micro OLED 市場這兩年卻是迎來了一波發展小高潮,據安信證券的預測, 2024 年的 Micro OLED 市場,相較於 2023 年會翻上一番。

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在這些翻番的市場裡,咱們國內廠商的優勢還是挺大的,像是視涯科技、京東方、清越科技等等,都已經有 Micro OLED 產線在投產了。

而且它們在業內也都處在領先地位,比如視涯科技的 12 英寸產線,還有清越科技 8 英寸的產能,在整個行業內部都是能拿得出手的。

甚至去年年底的時候,蘋果被索尼拒絕的擴產訂單,也都被視涯科技拿下了,它們新建了一條專供蘋果的 Micro OLED 產線,估計今年三季度就能開始供應,不過視涯能供應多少屏幕,還得看今年 Vision Pro 的銷量如何。

不過 Micro OLED 也不是虛擬設備的唯一選擇,能達到和它一樣視覺效果的,還有 Micro LED 。

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它算是業內公認的能用在虛擬設備上的終極屏幕,在亮度、功耗等方面都要比 Micro OLED 好,而且理論量產成本也要低得多,蘋果自家也都在研究這個。

但現在它的技術和工藝還不太成熟,像樣子的產線也都沒有,沒法子商業化量產。

所以現在還沒有誰能取代 Micro OLED 的地位,當然短時間內, Micro OLED 肯定還是貴的,畢竟也是剛剛能量產沒多久,或許等未來虛擬設備市場的需求被激發, Micro OLED 產線迭代好幾輪,成本自然也就會降下來。

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至於整個市場什麼時候會被激發,或許這次 Vision Pro 就是個契機,又或者是未來的某個產品,這誰也猜不到。。。

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金羊網評:農業強“芯”步步高 “粵”種“粵”好

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中國秈稻,廣東種芯;生豬育種,全國領先;廣東荔枝,甜蜜全球……從打破國外種源壟斷、創造“從無到有”,到加快品種改良、實現“從有到優”,廣東已然站在中國種業的高地。種子是農業產業的芯片,農業強“芯”步步高,“粵”種“粵”好,“芯”更強。

夯實家底,守好家業,“大寶貝”豐盈。種子是農業的“芯片”,種質資源是製造“芯片”的“晶圓”,包括種子在內,植物的果實、根、莖、苗、芽所有帶有整套遺傳物質、具有利用價值的資源統稱爲“種質資源”,是育種人眼裡的“大寶貝”,廣東的“大寶貝”豐盈充實。廣東建成並投入使用農作物、畜禽、水產、微生物四大省級農業種質資源庫;啓動建設水稻、蔬菜核心種質資源DNA圖譜庫、主要畜禽品種DNA指紋特徵庫等。夯實家底,守好家業,讓“大寶貝”越來越多,得到妥善保護,如今,全省累計收集保存農作物種質資源7.6萬份、畜禽種質資源(遺傳物質)10.02萬份、水產種質資源(遺傳物質)9.8萬餘份、農業微生物種質資源6.5萬餘株……大批珍稀特有種質資源得到保護,廣東種業家底雄厚,基礎牢靠。

科技創新,奔跑在前,“高種”生輝。“大寶貝”不是用來觀賞的,而是用來利用的,用來進行科技創新,培育高質量種子的。建設廣東種業創新高地,廣東政、企、研三方聯動。廣東省白羽肉雞種業創新園、畜禽育種國家重點實驗室、國家植物航天育種工程技術研究中心、國家基因庫等國家級種業創新平臺,啓動建設10個省級種業創新園,正在籌建國家現代海洋牧場(南方)種業創新基地……去年12月,第二十二屆廣東種業大會暨“百千萬工程”種業交易中心啓動儀式舉行。廣東匯聚起一批頂級種業科研團隊,取得了一批育種成果,突破石斑魚、羅非魚等品種選育和產業化關鍵技術,建成我國最大的野生食藥用菌種質資源庫,等等。堅持自主培育新品種,第一個通過國家審定的二系雜交生豬配套系“光明豬”配套系;第一個通過國家審定的肉鴨配套系“三水白鴨”配套系;第一個通過國家審定的肉鴿配套系“天翔1號肉鴿”配套系;等等。新品種、新技術、新模式從廣東輻射全國,站上世界種業舞臺,廣東種業科技創新,碩果累累,澎湃奔騰。

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推動農業造福民生,有“勢”更有“市”。高質量的種子打造種業發展強勢,我們要把這種強勢變成強大的市場,形成效益,一方面,展現價值;一方面,接受市場的洗禮,促進種業科技再發展。種子好不好贏得農民、消費者的認可,纔是品種成功與否的關鍵。“雄鱧1號”在廣東主產區每畝增收3萬—5萬元,提高綜合效益40%以上;2023年底廣東省白羽肉雞種業創新園祖代1期投產,2024年可向市場供應“廣明2號”父母代500萬套左右。去年,“鳳山紅燈籠”售價達25—50元/公斤,價格遠高於一般品種,爲當地鄉村振興注入全新力量,被重慶、杭州等地評爲“消費者最喜愛品牌”,成爲汕尾乃至整個粵東地區的名片;等等。好種子,好運用,好收成。廣東種業促進農業發展,提高農業效益。

高質量發展是硬道理,農業高質量發展的硬道理就是好種子。種子是農業的“芯片”,是端牢“飯碗”、裝滿“菜籃”、提高效益的關鍵。農業強“芯”步步高,更上層樓;“粵”種“粵”好,農業產業高質量發展前景好,農民增收前景好。(金羊網 文/殷建光)

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奧林巴斯發佈TG-Tracker三防運動相機

奧林巴斯發佈TG-Tracker三防運動相機

(原標題:奧林巴斯發佈TG-Tracker三防運動相機)

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之前傳聞已久的奧林巴斯三防運動相機正式發佈了。新款產品命名爲TG-Tracker,搭載一塊1/2.3英寸800萬像素CMOS,同時鏡頭在等效35mm下焦段爲13.9mm,光圈f/2;最高支持4K 30P視頻拍攝(29分鐘),並且支持2.1米防摔,可以在30m水下以及-10℃低溫環境下工作,一起來看看更多參數。

奧林巴斯Stylus Tough TG-Tracker三防運動相機

奧林巴斯Stylus Tough TG-Tracker主要規格:

傳感器:1/2.3英寸800萬像素背照式傳感器

鏡頭:204°廣角鏡頭,f/2.0固定光圈

隱藏在冷靜與理性之間的侘寂精神:德國Hotel PURS飯店

處理器:TruPic VII for 4K

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視頻:4K/30p、1080p/60p、720/240p、480/240p

防水:30m

防震:2.1m

防低溫:-10°

抗壓:100kg

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顯示屏:1.5英寸LCD,可翻轉

其他特性:配備GPS、氣壓、溫度、方位、加速度傳感器,同時配有照明燈

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預計售價:350美元(約2300元人民幣)

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消息传来!他被全网封禁

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奧林巴斯Stylus Tough TG-Tracker三防運動相機

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編輯短評:奧林巴斯全新的Tough系列產品終於問世了。筆者之前針對Tough TG-4進行過測試,其出衆的拍攝能力和防護性能給筆者留下了深刻的印象,而這次發佈的TG-Tracker在視頻方面有了更大提升,支持4K 30P視頻錄製,防護性方面則依舊出彩,對於目前熱門的GoPro而言是個強有力的競爭對手。約2300元人民幣的售價可以說非常有吸引力,感興趣的朋友可以關注一下。

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圖 / Bugatti

Passing note

就在 Mistral、Bolide 陸續推出並且完成銷售後,Bugatti 獨佔 8.0 升 W16 這具當代經典名機即將迎來退場,細數 20 多年來,這具搭載四具渦輪增壓器的動力核心一直爲品牌重用,就在 Bugatti 與 Rimac 完成合並後,外界對於 Bugatti 次世代作品的模樣都感到相當好奇。

針對這項議題,海外媒體 Auto Express 特別在一場與 Rimac 現任負責人 Mate Rimac 的專訪場合中詢問此事,並且指出車迷與媒體圈都相當好奇在 Chiron 之後,Bugatti 接下來將會有何計劃,而他的迴應卻超出的預料。Rimac 指出,早在雙品牌合併前兩年,Rimac 就已經着手進行次世代內燃機引擎的開發作業,據悉,這款全新動力將輔以油電覆合動力系統來對應排放法規,同時保有尖端性能。

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圖 / Bugatti

「Bugatti 全新作品將如同以往 Chiron 一樣,是一臺充滿駕駛激情的速度機器,400 km / h 的極速自然也是不在話下,當然,它在設計上也會更優美;而因應油電覆合動力的身份,本車也能用純電模式行駛。」

妖孽!?喵了个咪!

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网上教的多半是错的?汽车空调这么用就对了

最強系

雙品牌的合併案對於 Bugatti 還說簡直可以說是利大於弊,因爲在面對電氣化與排放的議題上,品牌母集團 Volkswagen Group 甚至有一度考量將這源自法國的超跑品牌迎向終結。

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Rimac 補充,在兩間公司合併後,他便隨即捨去了 SUV 相關研發計劃,而轉投複合動力跑車的開發,這當然也有助於品牌在電氣化技術上精進與優化,讓 Rimac 也得以有着跳躍式的進步。

圖 / Rimac

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第二代Hyundai Kona無預警亮相,並且宣佈內燃機、油電、純電與N Line等四種車型都將持續留存。 摘自Hyundai

外型鮮明又獨樹一幟的Hyundai Kona跨界小休旅,在2017年六月中旬正式誕生後,帶領Hyundai現代汽車踏進了小休旅級距的世界,之後更因應市場需求,接連推出了Hybrid、純電的電動車款,以及代表運動化的N Line與純正性能休旅Kona N,使得Hyundai Kona產品陣線一字排開十分豐富。隨着僞裝測試車日趨頻繁地出現在歐陸或自家韓國的街頭後,便代表着這輛人氣與買氣兼具的的韓系跨界小休旅在近期也準備迎接大改款車型的到來。

第一代Hyundai Kona在發行小改款車型後,多了N Line與Kona N兩種車型,使得Kona的產品陣容相當多元。 摘自Hyundai

Hyundai Motor Group無預警的在20日於官方Newsroom與社羣軟體上,釋出多張大改款Hyundai Kona的外觀與內裝照,而向來外觀設計總是帶來驚喜的現代汽車,就連第二代Kona也不例外地令人感到驚豔。新世代Hyundai Kona甩掉了現行版濃厚的肌理線條與激進硬派的車頭、車尾造型,取而代之的是平順且具備現代科技感的造型,而大改款Grandeur所使用的「Seamless Horizon Lamp」無縫水平燈組,也裝設在了新世代Kona的車頭上。

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全新Hyundai Kona N是品牌首部性能休旅。 摘自Hyundai

值得注意的是,第二代Hyundai Kona是以純電車型爲優先設計,再針對內燃機、油電與N Line去做調整,因此整個車身的設計模式都將更偏向純電車,儘管共享架構與底盤,大改款Hyundai Kona依然可用外觀辨別出彼此的不同。採用內燃機的第二代Hyundai Kona,在車頭上運用了鍍鉻與黑色防刮材質勾勒出前保造型,兩側三角幾何狀分離式燈組依然採用代表現代汽車設計的Parametric Pixels參數化理念,至於輪拱處則使用大面積黑色防刮材質襯托跨界小休旅氣息。

第二代Hyundai Kona。 摘自Hyundai

而足下踩着19吋專屬設計鋁圈的第二代Hyunda Kona Electric,不只使用了無縫水平燈組,內部還有多個LED燈組形成的參數化設計,就連前保下緣飾板亦有參數化造型,充電孔則如同現行版Kona Electric位在車頭左側。

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圖爲第一代Hyundai Kona Electric。 KimTR/攝影

至於講究運動化的Kona N Line,在第二代車型中儘管整體侵略性並未如現行版強烈,但原廠仍有在其車頭上裝設諸多黑色飾板,N Line徽飾則放置於車頭右側的黑色格柵上,輪拱與現行版相同,採用與車身塗裝相同的配色,並且腳踩專用的運動化鋁圈造型,再搭配黑色後視鏡外蓋與車頂,整體設計理念與現行版車型有些相似。

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圖爲甫於近期發表的第七代Hyundai Grandeur。 摘自Hyundai

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或許因爲整體車格是以純電車型爲出發點,內燃機車款必備的「水箱護罩」在第二代Hyundai Kona上,反而不是個必須去大做文章的部件,如此一來亦能針對各自車型的外觀快速變化,但又不會過於突兀。另外,車尾的廠照並未露出全貌,但仍可窺見到與現行版大相逕庭的設計,第二代Hyundai Kona車尾持續「致敬」自家大哥Grandeur,採用貫穿式細長的尾燈設計,在純電車型上甚至與車頭呼應採用了參數化造型。

第二代Hyundai Kona Electric車尾。 摘自Hyundai

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全新第七代Hyundai Grandeur外觀。 摘自Hyundai

藉由第二代車型而放大車身尺碼的Hyundai Kona,根據原廠所提供的資訊顯示,內燃機車型車長來到4,355mm,比起現行第一代車型多了150mm,至於軸距則爲2,660mm;而若是純電版本,其車寬與軸距則分別增加了25mm、60mm,尺碼放大的優勢便是爲車內提供更多的空間。在外型煥然一新的情況下,大改款Hyundai Kona的內裝亦有所升級,包括改採雙12.3吋的數位儀表與中控螢幕、盤面上未放置品牌「H」的新方向盤等,更不用說方向盤後方還有車系首度使用的方向機柱換檔撥杆,中船也因沒有傳統排檔桿的設計而增加了置物空間,同時亦讓車室展現了極簡風格。

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第二代Hyundai Kona內燃機車型車長來到4,355mm,比起現行第一代車型多了150mm。圖爲大改款Kona內裝。 摘自Hyundai

原廠現階段並未公佈有關大改款Hyundai Kona更詳盡的數據,就連純電版的Kona Electric相關數據亦尚未揭曉,Hyundai僅表明實車計劃在2023年初搶先在自家韓國市場發售,並且會從內燃機版本先行販賣,更多資訊則有待原廠在新車發表時宣佈。

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全新第二代Hyundai Kona。 摘自Hyundai

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超越Gogoro!全新旗艦Gogoro Pulse正式亮相,限時預購開跑

超越Gogoro!全新旗艦Gogoro Pulse正式亮相,限時預購開跑

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Gogoro發表全新機種Pulse並應用嶄新動力、外觀造型與實用科技。 圖/Gogoro提供

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Gogoro重磅揭曉全新高階旗艦車款Gogoro Pulse,新車採用跳脫過往設計思維的車身外觀,以及扭力輸出高達42Nm的全新動力系統,同時搭載科技滿檔的安全、舒適配備;透過超低風阻外型實現流體力學最佳化,從靜止加速到時速50公里僅需3.05秒,領先業界的10.25吋全景高清觸控儀表板,結合市場同級機車首見的數位矩陣式頭燈,帶給用戶前所未有的騎乘快感與創新體驗!

Gogoro Pulse計劃提供三種車型,建議零售價自新臺幣109,800元起(不含任何補助),即日起展開限時預購計劃,2月29日前預付3,000元並於指定時間內完成購車程序者,即加送配備與享有優先交車禮遇,預計於2024年第二季下旬開始陸續交車。

Gogoro Pulse計劃提供三種車型,建議零售價自新臺幣109,800元起(不含任何補助),即日起展開限時預購計劃。 圖/Gogoro提供

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Gogoro創辦人暨執行長陸學森表示:「創新是Gogoro的DNA,十年來我們不斷探尋電動機車的諸多可能性,優異性能與智慧科技備受市場認可。Gogoro Pulse爲追求極致熱血而生,我們嘗試將二輪造車工藝與技術推向更高層次,不僅重塑大衆對於電車的想像、帶領智慧電動機車邁入新紀元,同時也引領機車產業再次重大突破。」

Aeroforce風切空氣力學設計 以風雕塑嶄新車身

Gogoro Pulse以Aeroforce空氣力學設計呈現截然不同的造型,以氣流動態模擬除去不必要的銳角,彷彿以「風切」雕琢極具未來感的車身外觀,肌理分明且簡潔流暢,一方面實現全車車身的超低風阻、另一方面引導氣流達成絕佳散熱,如前土除增加長形導流孔、空力導流底盤採用飛行機翼「NACA翼型」設計,合力引導氣流冷卻動力系統,保持穩定優異的效能。

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Gogoro Pulse以Aeroforce空氣力學設計呈現截然不同的造型,以氣流動態模擬除去不必要的銳角,彷彿以「風切」雕琢極具未來感的車身外觀,肌理分明且簡潔流暢。 圖/Gogoro提供

全新Hyper Drive動力系統0-50 km/h加速僅3.05秒

Gogoro在動力性能上再次挑戰極限,全新H1萬轉永磁同步馬達、空水冷複合式散熱與Hypercore電控核心組成新一代Hyper Drive動力系統,H1馬達轉速可達11,000rpm,馬力輸出達到9kW(12.07hp),軸扭力更來到驚人的42Nm(4.28kgm,經減速齒輪後輪上扭力放大爲378Nm),從靜止加速到時速50公里只要3.05秒。TSR冠軍車手精心調教結合AI模擬演算,新的動力系統提供隨傳隨到的動力和瞬間釋放的爆發力,讓騎士更自在的享受與操控騎乘過程中的每分每秒。

全新H1萬轉永磁同步馬達、空水冷複合式散熱與Hypercore電控核心組成新一代Hyper Drive動力系統,H1馬達轉速可達11,000rpm,馬力輸出達到9kW(12.07hp),軸扭力更來到驚人的42Nm(4.28kgm)。 圖/Gogoro提供

新開發的空水冷複合式散熱系統(Dual Cooling System)H1馬達依賴氣流保持冷卻,馬達控制器則採用循環水冷。優化後的Hyper Drive動力系統,於相同的轉速與輸出力矩之下,較前代G2水冷馬達多出74.7%的高能源效率運作區間,在性能與效能同步增長間找到最佳的平衡點。

獨家研發二輪數位矩陣式頭燈

Gogoro Pulse配備獨家研發的二輪數位矩陣式頭燈,具有13顆LED照明單元與主動彎道輔助燈,整體照射角度大幅擴增至80度,而最大發光強度更達到14,000燭光,是採用同爲Class D大燈的Gogoro SuperSport的兩倍。主動彎道輔助燈(Active Cornering Light)會依照車輛過彎的角度,兩段式自動補足彎道角落照明,確保騎士可以同時看清車前與彎道側方的路況。新車也同時配備全新造型尾燈,以3羣、6組共20顆LED組成的尾燈燈組,不僅清楚明亮,也配置急剎後車警示(Emergency Brake Light),在車速陡降時,快速閃動提醒後方用路人注意。

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Gogoro Pulse配備獨家研發的二輪數位矩陣式頭燈,具有13顆LED照明單元與主動彎道輔助燈,整體照射角度大幅擴增至80度,而最大發光強度更達到14,000燭光,是採用同爲Class D大燈的Gogoro SuperSport的兩倍。 圖/Gogoro提供

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iQ Touch HD數位儀表

iQ Touch HD數位儀表提供完整即時的車輛狀態數據,大幅提升騎乘便利、安全與樂趣。10.25吋的全景高清觸控螢幕整合實時騎乘數據、地圖導航與即時路況、GoStation電池交換站地圖,多種騎乘模式配合裝置於車輛龍頭選配的「騎乘模式旋鈕」,騎士可依據自身偏好在「續航/泥地/都會/長途/賽道/自訂」等六類騎乘場景與「彈射起步模式」中快速切換。

路上停紅燈突見裸男開門上車 車主嚇壞了報警逮人

全景高清觸控螢幕搭載高通新一代Qualcomm Snapdragon QWM2290晶片,展現豐富的數位功能與出色的人機互動介面,並可透過熱點實現即時連網。隨着全球對永續生活和電動化運具的需求不斷成長,高通技術公司爲兩輪車和新型汽車等領域提供智慧解決方案,推動都會交通轉型。

10.25吋的iQ Touch HD數位儀表整合實時騎乘數據、地圖導航與即時路況、GoStation電池交換站地圖以及多種騎乘模式的顯示風格。 圖/Gogoro提供

高通技術公司產品管理副總裁Laxmi Rayapudi表示:「我們很高興看到高通的Snapdragon數位底盤QWM2290系統單晶片運用在Gogoro最新旗艦車款上。我們期待與Gogoro合作,進一步擴展Snapdragon數位底盤QWM2290系統單晶片,提供更高的騎乘安全性與豐富的數位服務,爲微移動產業建立更多創新典範。」

Gogoro Pulse先鋒預購計劃即日啓動

2月29日前預付3,000元即享優先交車禮遇,老車主預購加碼送4,000點。Gogoro Pulse計劃推出三款車型(Gogoro Pulse, Gogoro Pulse Pro, Gogoro Pulse Ultra),不含補助建議零售價自新臺幣109,800元起,預計於2024年第二季下旬開始交車。

即日起至2月29日,Gogoro Pulse先鋒預購計劃限時展開,只要在官網完成線上支付3,000元並於指定時間內完成購車程序,即可享有優先交車席次並加送配備等禮遇,成爲首批擁有Gogoro Pulse的騎士。3,000元預付金於簽署正式購車契約時將轉爲部分購車定金,Gogoro屆時將通知已預購的消費者,於指定時間內至Gogoro門市完成購車程序,即可優先配車。

2月29日前預付3,000元即享優先交車禮遇,老車主預購加碼送4,000點。Gogoro Pulse計劃推出三款車型(Gogoro Pulse, Gogoro Pulse Pro, Gogoro Pulse Ultra),不含補助建議零售價自新臺幣109,800元起,預計於2024年第二季下旬開始交車。 圖/Gogoro提供

Gogoro爲老車主獻上專屬禮遇,凡擁有2017年12月31日前出廠之Gogoro車輛的車主,於活動期間線上預購Gogoro Pulse並於指定時間內至門市完成購車手續,加碼送4,000點Gogoro Smart Points。1點Gogoro Smart Point相當於1元,可用於直接折抵每月電池資費,購車、維修保養等Gogoro門市任意消費,以及每趟GoShare騎乘費用,或於App兌換Gogoro網路商店購物金。

智能製造發展進入新階段 製造業智能化解決方案創新大賽啓動

智能製造發展進入新階段 製造業智能化解決方案創新大賽啓動

新京報貝殼財經訊(記者陳維城)1月25日,在製造業智能化解決方案創新大賽啓動會上,中國科學院院士房建成、中國工程院院士於海斌、中國工程院院士馬玉山、工業和信息化部裝備工業一司副司長汪宏、機械工業儀器儀表綜合技術經濟研究所所長歐陽勁鬆等專家學者建言獻策。

智能製造正在成爲推動產業體系優化升級的關鍵力量。近年來,我國加快推動傳統產業技術改造升級,加大智能製造推廣力度,建成了62家“燈塔工廠”,佔全球“燈塔工廠”總數的40%,培育了421家國家級智能製造示範工廠、萬餘家省級數字化車間和智能工廠。

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機械工業儀器儀表綜合技術經濟研究所所長歐陽勁鬆表示,智能化升級是我國製造業由大變強的必由之路。隨着智能製造試點示範和新模式應用不斷深入,高端裝備、工業軟件等新興產業不斷壯大,關鍵技術、創新平臺不斷涌現,基礎保障能力不斷優化,政策和標準化體系不斷健全,我國智能製造發展正由示範推廣階段邁向系統化普及的新階段。

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工業和信息化部裝備工業一司副司長汪宏表示,製造業智能化解決方案創新大賽是貫徹落實《“十四五”智能製造發展規劃》,挖掘和推廣一批具有原創性、先進性技術成果和系統解決方案的重要舉措。希望本屆大賽能夠辦出聲勢、辦出特色、辦出水平,將大賽打造成全國標誌性、引領性的智能製造系統解決方案創新平臺。

中國經濟信息社總裁曹文忠指出,中經社將以本次大賽爲契機,發揮智庫優勢、技術優勢與生態優勢,發掘可複製、易推廣的創新成果,助推新模式、新業態、新技術在智能製造領域的應用,講好“中國智造”故事,打造“中國智造”名片。

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本次大賽由中央企業智能製造協同創新平臺、IEC智能製造系統委員會中國專家委員會、機械工業儀器儀表綜合技術經濟研究所、新華社中國經濟信息社聯合主辦。大賽以“開拓新質生產力 推進新型工業化——創新驅動 賦能智造”爲主題,共設基礎製造能力升級、關鍵生產環節優化、核心要素資源保障、智能檢測裝備創新4個賽道。

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編輯 徐超

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校對 楊許麗

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本田將有新款雙門轎跑車?Honda註冊Prelude車名商標暗藏玄機!

本田將有新款雙門轎跑車?Honda註冊Prelude車名商標暗藏玄機!

1997 Honda Prelude。 圖/Honda

若要問起Honda最經典的雙門跑車,不少人脫口而出的幾乎都是NSX、S2000等傳奇車款,若是雙門轎跑那不出就是DC2 或 DC5 Integra。但其實還有一輛尺寸稍大一點但又同時兼顧運動的的雙門轎跑Prelude,也是過去80-90年代的珍稀名車。如今在Honda邁向電動化的時刻,Prelude這個車名又悄悄回到了歷史舞臺上。

1997 Honda Prelude。 圖/Honda

Honda不久前才藉由豪華品牌Acura重新將Integra帶回車系當中。近期又被發現於8月15日提交的商標申請當中出現了Prelude這個名字,若剔除掉不想讓其他競業使用的因素外,若往樂觀的方向發展,就表明Honda將會推出一款名爲Prelude的全新產品。

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最後一代Honda Prelude搭載的2.2 升DOHC VTEC 引擎。 圖/Honda

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Prelude這款雙門轎跑車於1978年首次問世,歷時五個世代。第二代車型首次爲了空氣動力學,設計較低的前車頭和彈出式頭燈。在1987年登場的第三代車型,Prelude還搭載了四輪轉向系統,讓車身的靈活性在當時有大幅的提升。不過最後一代僅生產至2001年,隨後Prelude便消失在Honda的車系當中。

1985 Honda Prelude。 圖/Honda

此外,先前Honda在50週年之際推出了S2000,如今有謠言稱Honda將會在75週年時推出一些特別的作品。有鑑於Honda去年宣佈2030年打算在全球推出30款電動車,其中也確實預告了兩款電動跑車,加上Acura重新使用 Integra車名,這樣看來機會似乎又更高了一些。

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如果Prelude以電動跑車的身份迴歸,如此看來肯定會基於e:N平臺架構,並配備後置電動馬達。Honda甚至不諱言的說會向世界推出電動Type R車型。

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Honda預告了未來將會推出兩款電動跑車。 圖/Honda

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